人民網(wǎng)北京12月17日電 （張萌）今年5月，萬(wàn)眾矚目的首架?chē)�產(chǎn)大型客機沖向藍天，成為了全國人民熱議的“國之重器”。今天，我國第二架C919成功完成首飛，為我們譜寫(xiě)了我國航空領(lǐng)域的又一“神話(huà)”。

國產(chǎn)大型客機的創(chuàng )新之路不可能一帆風(fēng)順、一馬平川。中國商用飛機有限責任公司介紹，在未來(lái)幾年，C919大型客機還要完成全部適航驗證科目，取得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證（TC），獲得進(jìn)入市場(chǎng)運營(yíng)的資質(zhì)，并需要攻克六大難關(guān)。那么，這六大難關(guān)是指什么？下面就讓我們一起來(lái)看看吧。

我國第二架C919大型客機首飛畫(huà)面（中國商飛公司供圖）

安全風(fēng)險挑戰多，毫厘之失不容小覷

試飛必然面臨著(zhù)安全風(fēng)險的挑戰，特別是失速、顫振和自然結冰等高風(fēng)險科目。在這些挑戰中，毫厘之失也將會(huì )使我們付出沉痛的代價(jià)。無(wú)論是在國內還是國外，無(wú)論軍用飛機還是民用飛機，試飛史上都曾出現過(guò)一些慘痛的重大試飛安全事故。對此，我們必須完成針對安全風(fēng)險的種種挑戰。

新技術(shù)、新工藝增加了飛機驗證的難度

驗證手段、工具、技術(shù)等是大飛機研制必須掌握的核心技術(shù)；安全、高效地驗證一款飛機，是一個(gè)國家重要的航空發(fā)展能力。而如何去實(shí)現和驗證客機所必須達到的適航標準，需要全國全體航空產(chǎn)業(yè)界和政府管理部門(mén)的配合，需要系統、反復、持續探索和實(shí)踐才能完成。C919國產(chǎn)大型客機的適航驗證是我國第一次按照國際標準對干線(xiàn)噴氣客機進(jìn)行的全面適航驗證，加之控制律、復合材料等一大批新技術(shù)、新材料、新工藝的應用，這些都將大大增加飛機驗證的難度。

試驗試飛需多行業(yè)、多區域協(xié)同聯(lián)動(dòng)

C919大型客機的試驗試飛，是新時(shí)期我國航空領(lǐng)域的又一次“舉國工程”、系統工程，其牽扯的產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)、行業(yè)條線(xiàn)多、專(zhuān)業(yè)部門(mén)多、機構區域多。C919國產(chǎn)大型客機計劃采用西安、東營(yíng)等“雙基地”、多區域協(xié)同的試飛模式，這對科學(xué)管理、創(chuàng )新管理提出了新要求，對各專(zhuān)業(yè)、各部門(mén)、各區域、各單位如何更加積極地協(xié)同聯(lián)動(dòng)提出了新的更大挑戰。

C919對凝聚人才提出新挑戰

伴隨C919國產(chǎn)大型客機試驗試飛的全面展開(kāi)，我國民用飛機產(chǎn)業(yè)迎來(lái)干線(xiàn)與支線(xiàn)、單通道與雙通道“多型號并舉”，支線(xiàn)運營(yíng)批產(chǎn)、干線(xiàn)試飛試驗、雙通道設計制造“多狀態(tài)并存”的全新局面。這既是我國航空工業(yè)的重要進(jìn)步，也對加大力度、加快進(jìn)度凝聚人才、培養人才、保護人才提出了新要求、新挑戰。伴隨著(zhù)試驗試飛工作的展開(kāi)，我國航空一線(xiàn)工程技術(shù)人員、骨干將需要更多的人才注入。

大飛機也要接受?chē)�際適航檢驗

為更加有利于開(kāi)拓國際市場(chǎng)，C919國產(chǎn)大型客機同時(shí)也向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請，并得到受理，但審定工作的細節尚未確定。

試驗試飛風(fēng)險高，時(shí)間壓力大

我國ARJ21新支線(xiàn)客機曾經(jīng)走過(guò)了六年多的艱難試飛歷程，經(jīng)過(guò)ARJ21的開(kāi)拓性實(shí)踐和帶動(dòng)，目前我國民用飛機適航驗證條件有了顯著(zhù)改善，但仍然沒(méi)有米字形跑道、特定區域特殊氣候數據等關(guān)鍵試驗設施、資源，條件相對不足。目前，大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝等帶來(lái)的試驗試飛工作的風(fēng)險性等，都將大大增加驗證工作的不確定性，這些都將給項目進(jìn)展帶來(lái)巨大時(shí)間壓力。

中國商用飛機有限責任公司供稿